国产大飞机C919首飞成功 国产大飞机C919首飞试验成功
作者：chunzhi 发布时间:2022-05-16华西证券一份2020年末的研报认为，阻碍C919迈向商业运营的是适航取证阶段。适航证主要包含型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和民航当局对每架飞机制造符合性的批准（AC），这三种证书在管控范围上层层递进，重要性和获得难度逐次下降。
2020年11月，C919获得型号检查核准书（TIA），正式进入局方组织的合格审定试飞阶段，下一步即是拿下型号合格证（TC）。
但C919的取证进度并没预想中快。去年年底，民航局适航司司长杨桢梅在例行新闻发布会上介绍，C919试飞共规划表明符合性飞行试验工作3273个试验点，审定试飞科目276项，截至2021年11月底已完成1694个试验点和34项审定试飞科目，尚有自然结冰等大量试飞工作需要完成。也就是说，截至去年11月，试验点仅完成了一半左右，审定试飞科目仅完成了12%。
2022年1月，中国商飞副总经理吴永良在接受媒体采访时表示，国产C919项目仍处适航取证阶段，预计将于2022年完成交付，“具体交付将等到取证完成后才具备条件。”
林智杰告诉时代财经，其相信C919是一定能够取得适航许可的，因为飞机的设计制造，都是按照全球民用飞机适航的要求来做的。但疫情影响了适航进度，特别是一些需要在国外进行的试验，进度受到了影响。
瘦驼同样指出，受疫情影响，有的试验项目不能在国内做还是挺麻烦的，“但适航取证和交付飞行是不一样的，能飞和能怎么飞也是不一样的。我猜测即使商飞年内能交付，也不是一个百分百适航取证完成的状态，可能做了大部分的必做项目测试，但还有小部分没做。这种情况下，民航局会对飞机实施一定限制，比如商飞之前的ARJ21，交付很长时间后才解锁夜间航行，刚交付时下过雨的湿跑道不能放行等等，后面随着商业运营开展，很多限制才慢慢解锁。C919沿袭这种模式的可能性比较大。”
此前，中国商飞的另一款国产支线客机ARJ21，就在适航取证阶段停滞了很长时间。以自然结冰试飞项目为例，从2011年至2013年，中国民航局的试飞团队四次前往新疆乌鲁木齐寻找合适云层，但仅有一次捕捉到适合的气象环境，完成部分试飞验证，最终ARJ21于2014年在加拿大五大湖区域成功捕捉到了合适的气象条件。
华西证券指出，2014年西安阎良开始建设一个飞机综合气候实验室，该实验室可在一个封闭的保温空间内，运用多项先进技术来模拟各种环境，将能实现人工控制“变天”，在短时间内获得大量试验数据，这将让C919缩短测试时间，降低成本。
瘦驼则对时代财经表示，“试验阶段可以用到这个实验室，比如在地面模拟冷启动的问题，在零下30度、零下40度的环境里把飞机放一晚，看会不会有问题，这种可以。但试飞行不行，试飞还是得飞，还是得找到能满足试飞条件的环境。比如结冰测试需要够冷，湿度要够大，能满足这种条件的地方非常少。但理论上来说，有ARJ21当年趟过路，C919应该更容易一些。”
有券商统计，截至2020年4月，C919大型客机国内外订户达到28家，订单总数达到815架，其中大部分为意向订单，国内订单占比达95%。另有媒体报道，截至当前，C919的国内外客户订单总数高达1015架。
时代财经留意到，这些订单多发生在历届珠海航展、巴黎航展、北京航展中。其中意向订单累计超过（含）50架的公司是工银租赁（100架）、农银租赁（75架）、建信租赁（50架）、平安金融租赁（50架）。
华西证券指出，2019年波音737MAX事件导致C919的竞争机型陷入不信任危机，C919将面临千载难逢的国际市场机遇。
根据中国商飞和波音公司的市场预测，未来20年，我国对类似C919这类窄体客机的需求量为每年平均300架左右。假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架，大飞机产业链有望迎来快速发展。
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