特斯拉为何成闹心车 风暴中的特斯拉:智能车为何成了“闹心车”
作者：chunzhi 发布时间:2021-04-29“对于任何企业都需听其言观其行，曾经被捧上神坛的特斯拉也不例外。”朱诗睿向记者直言，“重视消费者”不能仅仅停留在口头上，“特斯拉要想在中国好好发展，首先必须收起自己的傲慢，多从自己身上找问题，而不是四处甩锅。”
事实上，早在2月9日，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就针对消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题共同约谈特斯拉，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。
中消协则表示，作为汽车生产者，企业掌握相关数据，应当利用专业知识严格自查，技术优势不应成为解决问题的阻碍。
“像汽车这样的大额消费品，选购的时候一定要慎重。一方面，产品的可靠性与自己的生命安全息息相关；另一方面，由于消费者天然处于弱势地位，品牌对待消费者维权时是否负责，应当成为选购新车时的重要考虑因素。”陈音江建议说， 消费者可以用脚投票，让那些遇到问题就推诿、扯皮的厂商自食其果，为自己的不负责任“埋单”。
汽车安全是“1”，智能化是后面若干个“0”
“无论是产品验证不够，还是技术存在缺陷，都是资本狂热带来的副作用，需要引起各方重视。”盘和林表示，智能汽车的发展也没有捷径可走，必须首先考虑技术的成熟度和产品的安全性。“另外，数据安全的问题也应该得到重视，未来势必要完善智能汽车数据的管理体系。”
作为知乎上汽车领域的知名答主，张抗抗认为，汽车企业应强化对汽车安全的重视程度。
他以多次被车主吐槽的中控屏幕死机举例说，由于特斯拉Model 3取消了传统仪表盘，仅有一块主显示屏，一旦中控屏幕卡死，可能中控屏幕上显示车辆挂着倒挡，车却在往前走。或者车辆速度已经降下来了，但屏幕显示仍卡在时速110公里。
“设想一下，如果是在高速公路上，即便时速110公里的画面只卡住几秒钟，也可能会让驾驶员突然慌乱，进而引发严重的交通事故。”张抗抗表示，即便是小概率事件，也有可能伤害自己与他人的生命与财产安全。汽车安全是一项设计软、硬件各个方面的系统工程，消费者也不是验证新技术的“小白鼠”，“车企应该对用户安全更有敬畏之心”。
他表示，通过安装汽车“黑匣子”——EDR(Event Data Recorder)，可以让汽车行驶数据定期上传至第三方平台，这样一旦发生事故，这份数据可以用来与车企记录的数据进行比对，防止“数据被删除或者修改”。
盘和林建议说，消费者要了解现阶段自动驾驶模式尚未达到商用条件，市场上新车还只能完成辅助驾驶。
陈音江则建议说，消费者在进行维权时要注意保留好证据，“汽车维权最有力的证据就是鉴定结果，例如行车记录仪、事发路段的监控录像，以及交管、消防部门的事故鉴定结果等。”他同时提醒说，应该加强第三方检测机构的检测、鉴定能力，“当汽车技术迅猛发展时，第三方的检测能力、相关部门的管理水平都必须跟上这一步伐”。
当“数据决定体验，软件定义汽车”的论调已成为行业的主流观点，“安全”仍然是汽车工业发展的最高优先级。车企理应在遇到安全问题时不推诿、不甩锅，真正从行动上尊重中国消费者，
别让车企的一粒尘，变成消费者头上的一座山。对于消费者来说，行车安全始终是“1”，智能、快捷都是后面若干个“0”。没有“安全”这个“1”，再多的“0”也没用。即便是志在“移民火星”的马斯克也必须认清这一点。
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