五一假期催热房车租赁 “五一”小长假催热房车租赁
作者：chunzhi 发布时间:2021-04-28五一假期催热房车租赁，“五一”小长假催热房车租赁
近几个月以来，“房车旅游成为新选择”、“房车业迎来小爆发”等表述不时出现在媒体报道中。
4月16日，携程公布的数据显示，搜索“房车游”的用户环比3月同期实现翻番。5月1日，央视网报道称，携程平台上只能预订“五一”假期之后的房车产品；上汽大通音乐谷固定的拖挂式房车提前10天左右全部满房；自行式房车从5月1日到3日开始是发车高峰，提前一周左右订单全部售罄。
中国旅游集团投资和资产管理有限公司（以下简称“中旅资产”）总经理、党委书记卢路认为，今年的疫情正好把房车的自由、私密性、安全性的优点全部体现出来。“就像‘非典’之后自驾游爆发一样，短时间内可能改变所有人对房车的观念。”
20世纪初，房车始于欧美发达国家，经过一个多世纪的发展，欧美和澳大利亚等国家房车文化氛围浓郁。根据普华永道的报告，2017年，全球主要的房车市场美国、欧洲、加拿大和澳大利亚的房车销量分别为50。5万、19。1万、5。4万、2。1万辆，千人保有量为34。69、14。54、33。37、24。76辆。
普华永道的数据显示，2018年，我国房车销量为6000辆，保有量约为2万。以每辆房车均价20万~30万元计算，中国的房车市场规模约为40亿~60亿元。环球旅讯观察，车企是最常见的房车投资者，从房车供应到互联网平台均有涉足，旅游企业在房车旅游、房车营地中的布局也不鲜见。
在携程、去哪儿、同程旅行等OTA上搜索，房车产品多为房车自驾游、跟团游以及营地体验产品，价格在几百到几万元不等。其中，携程的产品较多，在房车主题游板块，有近二十个供应商提供的百余个产品。
借着疫情的东风，有行业人士透露，在传统旅游项目停止的情况下，发力房车旅游的企业很多。
但同时，也有人提出了相反的观点。房车从业者刘华（化名）表示，房车从真正进入中国开始已经20年了，一直在规模化发展，但至今没有到爆发期。“房车作为一种关联性高的复合型产业，需要面临的挑战相当复杂，不是出台一份营地政策，或者被疫情刺激就能爆发的。”
走入生活还是走入旅游都很难
提到“房车”二字，不同的人脑海里会有不同的场景。
可能是驾驶着房车走在川藏公路上，到了营地后坐下来看看夕阳的自由旅途；也可能是一家老小到某个房车营地，住在房车上度度假、晒晒娃的亲子体验。在性质上，前者更像是兼备住宿功能的交通工具，后者则更像用车来包装的住宿类产品。
房车在我国还处在发展的初级阶段，车辆标准、道路交通的法律法规、营地数量、专属导航等等都很缺乏，导致房车上路这件事情看起来简单，做起来难。刘华认为，类似于住宿类产品的房车营地更适合我国的现状。
“房车首先应该进入生活，而不是家庭。我们必须先让老百姓(56。240， -6。25， -10。00%)知道什么是房车，能带来什么体验，才能让他有租房车去旅游的冲动，进而才是买房车，直至形成房车文化。而不是一上来就推荐他们租一台连后视镜都没有的房车，堵在北京的高速公路上，或者卡在限高杆上。”
因此，刘华认为有房车业务的企业最好将20%的资金投入在自行式房车，80%投入在拖挂式房车搭建的房车营地。
刘华提到的房车营地在旅游企业中不少见。2017年，开元酒店集团发布芳草青青房车营地品牌。2018年，首旅如家的“如家小镇”正式迎客，利用集装箱、帐篷、房车、小木屋等，在近郊、乡村打造旅游综合体。再往回看，早在十年前，港中旅集团已经在北京密云开发建设密云南山房车小镇。
2016年7月，港中旅集团和国旅集团战略重组，成立中国旅游集团，其旗下中国旅游集团投资和资产管理有限公司作为投资孵化和资产管理的业务板块，聚焦旅游文化产业投资和孵化，负责房车业务的运营管理。
从中旅资产目前的房车业务占比来看，超过50%为房车线路产品；营地业务将近40%，包括营地的选址、规划、建设、投资、管理等；小部分是房车租赁和线上服务平台。可见，动起来的房车才是中国旅游集团房车业务的重点。
“过去我们总把房车当成一个住宿工具，我觉得那跟房车没有太大的关系，应该倒过来，叫车房。”和刘华刚好相反，卢路认为房车就应该动起来。
卢路观察，欧美的房车文化氛围浓厚，房车营地都是标准化建设，除了车位、简单的个人空间和公共空间可以烧烤、看书、晒太阳，没有其他功能。但中国土地成本高，客源少，这样的房车营地基本无法维持经营，所以都往城市周边小度假村的业态发展。
“现在有很多企业在打造房车小镇，确实给房车消费者提供了一个选择和了解房车的基础，但这样的度假村建设成本太高。另外，房车小镇更多是一个概念，绝大多数玩家还是以房地产为主，创业公司很难从中获得投资回报。”卢路称。
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