华为出售荣耀 华为回应出售荣耀:一场自救行为
作者：chunzhi 发布时间:2020-11-17华为汽车BU业务包括5个部分：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云。“智能汽车解决方案每个业务都与华为传统ICT（信息与通信技术）业务相关，其现扩展的业务看似很多，但都基于某个原有产业的延伸，满足智能网联汽车场景。”华为轮值董事长徐直军在接受《每日经济新闻》采访时曾表示。
华为的车载5G模组、TBox、鸿蒙操作系统、车机映射方案HiCar等，都是消费者业务部门的技术，而汽车BU的智能座舱方案也是基于上述部分技术搭建。有车企人员也告诉36氪，多次遇到过“华为车BU的人来谈完业务，其他业务部门的人接着来谈”。两者整合显然将提升资源利用和技术研发的效率。
虽然目前车BU和消费者BG在业务和组织人员上，尚未发生明显变化，但多位华为人士向36氪分析，这一局面只是暂时，“高层领导很可能已经在规划最终的架构和业务逻辑。”
从华为智能汽车BU的业务范围可以看出，华为在智能电动汽车行业拥有全链条技术。也因此，即便华为多次表态“不造车”，但都并未能说服行业。如今伴随华为汽车BU整合进消费者BG，2C属性进一步增加 ，华为造车的猜测应该更难平息了。
上游供应链厂商确认！高通已获准向华为出售4G芯片
11月13日，第一财经记者从上游供应链厂商获悉，高通已获得向华为出售4G芯片的许可证。
“（4G芯片许可）前两天拿到的，5G芯片还没有拿到许可。”一华为供应链上市公司高层对记者如是说。该公司的主营业务之一为手机ODM业务，与高通、华为合作紧密。
据记者了解，高通此前曾积极推动美国政府允许其与华为的合作，在4G芯片已经逐渐与华为建立合作，主力由华为西安研究所承担。此次获得许可后，有望加大华为在4G手机上的供货能力。
华为与高通官方对上述消息均表示不作回应。
高通是华为芯片的主力供货商之一，营收构成包括QCT（芯片业务）及QTL（专利业务）两大块，公司凭借其在CDMA等码分多址的底层协议上的专利优势长期向手机制造商征收专利。
据了解，高通2019财年QTL业务营收高达45。9亿美元。但华为公司的专利积累也在快速跟进，所以从2017年4月起不再缴纳高通专利费，两家公司的合作也受到影响，随后高通处理器在华为占比由40%快速下滑，占比一度跌至个位数。
值得注意的是，美国时间11月4日，高通在第四财季财报中表示已收到华为支付的18亿美元专利费用。高通总裁Cristiano Amon在财报会议上称，华为为高通的移动芯片业务(QCT)创造了一个扩大潜在市场的机会。如果能获得向华为销售的许可，那将是一个完全正面的机会。
此外，记者从接近华为供应链人士了解到，目前包括显示、图像等多个关键元器件已逐步放开。
此前已经有近10家厂商表示已经向美方申请继续供货许可，包括台积电、联发科、西部数据、中芯国际、旺宏、SK海力士、三星等。而目前包括英特尔、AMD、Skyworks等多家芯片厂商已获得许可供货华为。
11月4日，芯片供应商Skyworks在2020会计年度第四季度财报会议上表示，已经获得了部分产品向华为出货的有限许可，目前正在与华为沟通，以明确他们需要和想要什么产品。华为曾经是Skyworks的第二大客户，后者的业内方向主要为射频技术。
Canalys分析师贾沫对记者表示，从目前的情况来看，有更多的公司可能在未来能够得到美国的许可，从而再次给华为出货。而华为在减缓出货的同时并未放弃与大型渠道的合作关系，市场份额有望站稳，在供应链稳定之后未来或将制定更加激进的战略重获市场。
但华为内部人士对记者表示，明年主流市场将是5G产品，目前的状况依然是“艰难续命”。
华为回应出售荣耀:一
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