华为发力5G汽车 寻求5G突破华为即将发力智能汽车
作者：chunzhi 发布时间:2020-06-09华为发力5G汽车，寻求5G突破华为即将发力智能汽车
近日，华为由任正非签发组织变动文件，成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。与网络产品与解决方案 BU、Cloud＆AI 产品与服务 BU 并行。这个部门的成立，意味着华为将基于ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量零部件供应商。同时，华为不造车，而是帮助车企造好车的理念将不会改变。
在过去30年，华为一直都有着很大的ICT（信息通信技术）技术优势。在改变了组织架构之后，这一优势可以延伸到智能汽车产业，成为面向智能汽车的增量 ICT 部件供应商。
华为良好的技术基因有利于业务向汽车领域迁移。华为当前拥有运营商BU、消费者BU、企业BU和云BU四大业务板块。在云计算、大数据、物联网、5G、AI等方面的积累了足够的技术优势，每年研发投入近千亿元。无论是汽车网联领域还是传统ICT领域，其底层的通信相关技术是相同的。
华为智能汽车解决方案BU主要职责为：
①负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，制定智能汽车解决方案的战略规划和商业计划；
②在所负责的产业方向上直接面对车企和 Tier1 供应商，承担销售和服务责任；负责智能汽车 ICT 解决方案的设计、开发、集成和验证；
③负责智能汽车领域标准、研究专利、法规伦理方面的创新和推动；负责建设公司的车规级的质量管理体系。
汽车电子产业链Tier1系统集成厂商目前处于国际寡头垄断的市场格局，全球前十大汽车电子供应商拥有70％市场占有率。即使国内市场也被博世、大陆、电装等国际Tier1巨头所垄断。
华为入局智能汽车，预计将填补国内在Tier1阵营中的空白，由于华为在“三电”、CV2X、AI、物联网操作系统等领域都有极强的竞争力，预计将对中国的智能网联汽车产业产生较大的拉动作用，从而利好相关产业链。
华为进入智能汽车行业将对中国的智能网联汽车产业产生较大的拉动作用，从而利好相关产业链，但汽车Tier1供应商的认证需要一个过程，因此当前更多会给A股和H股相关上市公司带来估值上的提升。
此外，和华为有紧密合作的整车厂上汽集团，为汽车电子提供零部件的立讯精密及舜宇光学，提供高清地图的四维图新和提供中间件服务的中科创达，以及在V2X领域有较好布局的高新兴也得到了关注和相应的提升。
华为是全球领先的ICT基础设施和智能终端提供商，深耕布局智能汽车＋车联网。早在2013年，华为便宣布推出车载模块ME909T，并成立“车联网业务部”。随后数年间，华为在车联网的车载智能及联网设备、车联网基础设施、车联网平台等领域相继推出相关产品。
①自研AI芯片，赋能智能终端。华为通过自研AI芯片和基于A芯片的计算平台，推动汽车终端智能化。2018年10月，华为发布AI芯片昇腾310和昇腾910以及能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600，该平台基于8颗昇腾AI芯片，将集成在奥迪在华生产的汽车上。
2019年4月，华为推出基于昇腾AI芯片的Atlas人工智能计算平台。华为正依托自研AI芯片和计算平台加速汽车终端智能化落地。
②深耕基带芯片和通信模块，奠定连接基础。C－V2X自动驾驶解决方案要求车载单元和路边单元进行稳定可靠的连接，其中基带芯片和通信模块是连接的基础。2013年，华为发布支持4G的车载模块ME909T，并应用于多款汽车。
2018年2月，华为发布4．5G基带芯片Balong765，并成功应用于自身LTE －V2X车载终端和RSU产品上。2019年1月，华为发布5G基带芯片Balong 5000，预计支持5G通信的车载单元和路边单元也即将落地。华为多年来依托自身ICT优势，逐渐在接入网领域打下坚实基础。
③依托华为云，打造车联网生态。华为布局接入网和智能终端的同时，也积极进行云端的布局，主要部署云端算力并打造车联网生态联盟。2017年9月，华为发布智能云硬件平台Atlas，该平台面向公有云、AI（人工智能）、HPC（高性能计算）等场景。
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