运20驰援武汉 运20胖妞亮相

　　另外一个例子是运-20采用的超高强度钢起落架。大型飞机在起飞降落时起落架受力极大，起落架材料的好坏直接关系到飞机安全，美国飞机包括C-17在内的运输机和民航飞机90％采取300M钢，该钢材的强度级别为1900到2100MP，也就意味着在1平方米的钢材上可以承受最大2100吨的重量。我国的高强度钢研制始于上世纪80年代，在1990年研制成功了与300M钢同性能的4OCRNi2Si2MoVA钢，在随后发展出了一系列抗疲劳技术，最终应用在了运-20的主起落架上。b8n灵异岛|www.lingyidao.com

　　我国自主生产的碳-碳复合材料也被应用到了运-20的刹车片上，这是一种时下非常热门的碳纤维材料，能够有效承受飞机起落架刹车时刹车片摩擦产生的高温，同时比普通刹车片重量减轻超过100千克。目前在外国也只有顶级的客机A320和美国的B-2隐形轰炸机使用了该材料。从上面对材料的分析来看，运-20的技术水平远超过伊尔-76，与C-17持平。b8n灵异岛|www.lingyidao.com

　　如果说运-20在载重与C-17相比还有所差距，在材料上只能与其持平，那么在综合航电系统上则完全独步天下。运输机的航电系统包括仪表飞控、导航、通信、气象、发动机参数这几大类。伊尔-76运输机和C-17运输机因为生产时间较早，在出厂时并不具备将航电大规模信息化改造的技术条件，因此其座舱内显得十分凌乱（C-17后来虽然停产，但其也经过了信息化改造，让航电系统水平大幅度提高，在此只讨论起出厂时的技术水平），飞行员需要时刻注意各种复杂的仪表，并对各种飞控操作部件进行操作，飞行驾驶体验极差。通信导航的精度也不高，直接影响了飞机的全天候起飞和降落能力。而运-20则利用 ARICN429总线将所有的航电设备全部连在一起，使用一台计算机综合处理数据，并最终将其显示在个显示屏上，让飞行驾驶舒适度成倍增加。b8n灵异岛|www.lingyidao.com

　　运-20还非常注重对机械部件的电子化改造，伊尔-76采用的机械和液压式飞控系统极端依赖飞行员技术，往往出现操作不精确的状况。运20则利用现代化技术改用数字电传，不但使得操作更加精确，而且所有的飞控参数实时被记录下来，机载计算机则对其不断检测，这使得飞机问题能够被及时发现解决，大幅度提高了飞行安全性。此外，综合航电系统的维护难度也要远远小于传统航电系统，减轻了保障难度。这就是运-20的后发优势。b8n灵异岛|www.lingyidao.com

　　评价一架飞机不但需要评价飞机本身的好坏，还需要从其整个生产线来评价国家飞机生产能力的跃升。运20的出现恰恰就是我国大飞机生产技术出现历史性跨越的例证。在飞机设计上，伊尔-76和C-17这类传统大运输机生产时在确定了飞机的总体生产方案后，需要将生产方案所有的部件进行分解进行模型制作，模型则被再次制作成二维的三视图纸分发到各个生产厂商，生产厂商再依赖图纸重建三维模型，最终生产出产品。整个过程冗长复杂，需要极多的人力物力，并且在生产另外一型飞机时图纸就要全部作废重新制作，而如果一旦某一部件图纸数据出现错误，整个与其相关的所有部件就要重做。b8n灵异岛|www.lingyidao.com