首艘国产大型邮轮开建 大型邮轮为何难造？
作者：chunzhi 发布时间:2019-10-19海外供应商有意扎根中国
去年的首届进博会上，除了邮轮项目正式签约，中船集团还积极对接邮轮产业链上的国际企业。过去一年，一批海外企业享受进博会红利，找到了对接中国产业的便捷通道。目前其中部分企业已有意向入驻位于上海宝山的邮轮产业园，帮助国产大型邮轮实现关键配套本土化的同时，也计划在中国市场扎根。
在即将举办的第二届进博会上，中船集团代表团还将与意大利代表团进行洽谈，希望引进更多国际合作伙伴，帮助他们落户中国。
中船邮轮有关负责人曾走访了多家欧洲邮轮配套供应商，他们积极求变，希望参与到中国大型邮轮产业的发展中来。许多海外供应商认为，中国市场代表了未来。
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中船集团于2013年9月正式启动国产大型邮轮项目。此次建造合同的签署标志着我国首艘具有世界先进水平的大型邮轮正式进入实质性的设计建造阶段，中国造船人距离摘取最后一颗造船业“皇冠上的明珠”又近了一步。但要真正实现中国人早日登上中国制造大型邮轮的“中国梦”，造船人还要付出更为艰辛的努力。因为大型邮轮是一个巨大的系统工程，技术更复杂、设计建造要求更高，风险和挑战更多。
总体布置来看，大型邮轮具有内装设计个性鲜明、总体布局陆地化、娱乐功能多样化三大特点。以此次签约建造的Vista级邮轮为例，其共有14层甲板，从标间至总统套房、从自助餐到高档牛排餐厅、酒吧、IMAX电影院、大型剧院、各类娱乐实施尽在其中，豪华程度超过五星级酒店，誉为“海上的拉斯维加斯城”。从动力系统来看，大型邮轮主要采取吊舱式电力推进系统。此外，在安全性、舒适性以及环保性方面，大型邮轮的要求比普通船舶严格更大。
尽管同样是遵循经典的总装造船模式，但与普通商船相比，大型邮轮建造在薄板工艺和舱室预制模块建造方面具有特殊要求。大型邮轮舱室区域甲板及内部舱壁大部分板厚仅5 毫米，5～13 毫米的薄板板架占大型邮轮船体板架结构60％以上，薄板焊接量大、变形控制难。
大型邮轮的建造除机舱设备区域以外尽量采用标准化建造工艺，约占全船建造工作量2／3的舱室就采用预制模块建造。舱室安装工作在船坞中期开始，至试航后才完全结束。显然，舱室建造占了全船建造大部分的工作量，其建造计划控制就更加关键。
大型邮轮建造过程控制更为严格，生产计划较难更改。船东要求必须在合同中约定精确交船日期。船东在新船建造期间就已经与乘客签约，航期已经确定，若延期交船船东将面临巨大损失。
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