中国的超级工程 全球第一！
作者：chunzhi 发布时间:2017-07-15中国的超级工程，全球第一！
中国的超级工程，全球第一！
一、世界最高海拔隧道：
雀儿山，横阻于川藏北线交通命脉——国道317线，由于海拔高、地质复杂、交通事故频发，被称为“川藏第一险”。“冬过雀儿山，如闯鬼门关”，2012年，世界最高海拔隧道雀儿山隧道开始施工。工人弟兄们在海拔4300米的高原地区工作了5年，缺氧、冻土、涌水、断层、岩爆，他们背上氧气罐，把天堑凿成通途；他们用数年如一日的坚持，书写下无悔人生。
雀儿山位于四川省甘孜藏族自治州德格县境内，紧邻川藏边界。在隧道完工以前，所有过往车辆必须翻越主峰海拔6168米、垭口海拔5050米的雀儿山。
川藏公路的雀儿山路段曾是中国最危险的公路。据统计，从1995年到2003年，雀儿山40余公里路段年累计发生交通事故371起，死亡68人，此外因冰雪造成人员高山缺氧致死的情况时有发生。因为地势陡峭、道路狭窄、缺氧、极寒，川藏公路的雀儿山段常被称为“川藏第一险”。
中国的超级工程，全球第一！
新建成的雀儿山隧道施工线路全长8。955公里，其中，雀儿山隧道主洞长7079米，双向两车道，总投资11。5亿元，隧道洞口海拔高度4378米，是世界上海拔最高的公路特长隧道。建成后，可缩短国道317线翻越海拔4000多米的雀儿山里程20公里，节约行车时间约1小时。
雀儿山被称为“川藏第一险、全线鬼门关”，雀儿山海拔达到6168米，山上一年四季一片荒凉，寒风凛冽。过往乘客经过此处大多会出现眼花耳鸣、头痛胸闷、心慌气短等高原反应。
施工难！
王刘勋，中铁一局四公司雀儿山隧道项目经理。2012年6月，他被安排参建雀儿山隧道工程，带着一批平均年龄不到30岁的年轻人，开始了挑战生命极限的战斗。全长7080米的雀儿山隧道，是世界第一高海拔公路特长隧道，是川藏公路国道317线改建工程的重点控制性工程。
中国的超级工程，全球第一！
6月，正是内地烈日炎炎的时候，而雀儿山上却寒气逼人。刚到工地第一天夜里，王刘勋和同事们在临时搭起的帐篷里好不容易刚睡着，一阵狂风暴雨夹着豆大的冰雹，噼里啪啦地倾泻而下，帐篷几个跟头就翻到了山沟底下。当他们在风雨中精疲力尽地把帐篷拖上来时，身上的衣服和床上的棉被已经被雨水浇的湿透。他们被冻得直打哆嗦，只好挤在一起抱团取暖，静静地坐到了天亮。
“自然环境的恶劣对工人生活造成的困难还好克服，对施工造成的困难却不那么容易解决。”王刘勋说，雀儿山隧道施工最困难的是高原、高寒、缺氧和工效低；另外，山高、路远、料少、运输难，也给施工造成不少麻烦。
二、一年输电26亿度！这项中国工程，又创下了全球第一！
中国的超级工程，全球第一！
在河北省张家口市的张北草原上，有一个“储存”风与光的工程，它诞生于8年前，是世界首个集风力发电、光伏发电等为一体的新能源创新工程。铺满草原的太阳能板和高大耸立的风车，汲取着大自然的能量，向黑夜输送光明。从这里已经输出了超过26亿度的电，相当于五个崇礼县城的年用电量。
三、中国大柱山隧道
中国的超级工程，全球第一！
大柱山下，澜沧江如一条长龙蜿蜒而过并于此处骤然收窄。因此处宽度仅五百，故桥梁都选择从此处跨江而过，而一座弯月般的巨大桥拱跨立两岸，最为显眼。那是施工中的大理-瑞丽铁路。桥西，涌出瀑布的洞窟就是世界上最难凿通的隧道——大柱山隧道
9年前，大瑞铁路大（理）保（山）段开工建设。从那个时候起，建设者们就和这段铁路“卯上了劲”。穿越横断山脉，豆腐式的软岩，突泥、涌水、高地热……在大江南北建设过不少铁路、公路、桥梁的建设者们在此遇到了前所未有的挑战。
全长14。5公里的大柱山隧道就是一个“超级拦路虎”。作为大瑞铁路全线工期控制性工程，这条隧道的工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年，预计到2021年才能完工。一洞13年，相当于举世闻名的三峡大坝的建设工期，只因为“太难了”！有位建设者说，以前觉得在喀斯特地貌打隧道难，现在才知道跟这儿比一点都不算什么。
在豆腐里打洞—打隧道，最怕的就是地质太复杂。
中国的超级工程，全球第一！
位于青藏高原东南部的横断山，是全世界最复杂、险峻的山系之一。山在这里一改自西向东的惯例，齐刷刷由北向南横贯而下，阻断东西方向的交通，故名“横断山”。
历史上，人类在此开辟的每一条道路都付出了沉重代价。1938年修筑的滇缅公路有着“血路”之称，修筑过程中几乎每一尺公路上都凝结着鲜血，而半个世纪之前修筑成昆铁路时，一千多名铁道兵埋骨青山。
“放在20年前，这样的项目想都不敢想。”中铁一局四公司纪委书记游宏生说，成昆铁路实际上只是从横断山边缘擦过去，而330公里长的大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路，其中仅大柱山隧道就需穿越6条断裂带。
断裂带意味着什么？自大柱山隧道开工以来，全国先后有500多专家人次来此考察。他们共同的结论是：大柱山隧道融合了国内长大隧道复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等各类风险，地质极其复杂多变，施工难度极大，施工技术和组织难题众多，是大保段唯一一座极高风险隧道。
大柱山隧道设计为单线铁路隧道，全长14484米，设置“两横一平”，隧道最大埋深为995m。隧道洞内纵坡设计为 “人”字坡，除出口段2750米为3‰上坡外，其他最大纵坡23。5‰。隧道施工只能从进出口独头掘进，无竖井、斜井等辅助施工条件，最大独头反坡掘进8400m。隧道正洞和平导施工受洞口场地条件限制，施工干扰较大。平导辅助正洞施工，其多工作面施工在长距离通风、运输、供水、供电等方面存在较大的干扰和难度，施工协调管理能力要求极高。
厦航员工在女厕偷拍
一家三口五一出游被
淄博0.85米志愿者喝
榴莲价格暴跌！大降
篮协:李春江禁赛5年
五一放假安排2023
五一火车票开售 20
安徽失联爷孙遗体已
两女子为吃自助餐回
林场主求水协商结束