苏伊士运河搁浅货轮已恢复正常航道 搁浅货轮解困神力
作者：chunzhi 发布时间:2021-03-30在苏伊士运河上开巨轮
到底有多难？
此次国际航运大动脉堵塞事件也不禁让人们疑惑：在苏伊士运河里驾驶操作一艘巨轮到底有多难？近日，美国有线电视新闻网（CNN）采访了两位资深船长，请他们分别讲述了自己的切身体验。
集装箱货轮船长：需和前船速度相同，不能突然加速
亚什·古普塔船长在海上工作了近20年，指挥过各种横跨全球各大洋的集装箱货轮行使。古普塔船长称，航海生活“难以预测，但十分有趣”。
“如果是在海上正常操作，会感觉很放松，”他说道，但人们永远无法知道下一刻会发生什么。“有时，放眼望去水面风平浪静，但次日清晨醒来也许就是暴雨将至，海浪可能高达五六米，甚至八米。”
古普塔船长说，问题的关键在于提前筹划。他的船上任何时候都会保证有20至25名船员，其合同期限从4个月到9个月不等。航行开始前，他便会和自己的导航团队仔细规划航线，将潮汐和天气等因素都考虑在内。
对于集装箱货船而言，风是一个特别重要的考虑因素，因为集装箱的堆叠会达到很高的高度。“这就像是一面坚固的墙，会直面海风。”古普塔称，由于船在水中，因此风效是不可控的，这不可能像行驶中的汽车一样踩刹车。
那最快需要多久才能让一艘集装箱船停下来呢？对此，古普塔提到当下对运输货物的极高需求。高需求就意味着集装箱船要能在尽可能短的时间里加速或减速，避免延误。但考虑到船体巨大，古普塔说，一艘集装箱船从最高速度到停止仍需要行驶大约1。8英里，耗时14至16分钟。
这些苏伊士运河的领航员们对当地地形非常了解，谙熟潮汐、海水深度以及运河宽度等通航要素。一旦进入运河后，通常这些船只不能互相“超车”，但一些河面较宽的地方，船只们将被允许“超车”，届时，领航员们将通过无线电讨论相关操作。
邮轮船长：需排队过运河，邮轮往往能获得优先权
和集装箱货轮一样，通过苏伊士运河的邮轮也要经历许多相同的挑战。首先是它们一般都很高。“船越高，风越大，就越容易受到风的影响，所以这些因素都要考虑，”嘉年华邮轮公司旗下豪华邮轮Seabourn船长戴维·巴斯盖特说道。
巴斯盖特有着几十年的航海经验，曾在普通货船、散货船、集装箱船和油轮等不同的船只上工作过。过去20年间，他一直都在做船长。和古普塔一样，他需要和团队提前创建航海计划。
巴斯盖特称，每个航行计划都必须由至少四人来核验，包括资深的领航员和环境官员等。在航行至类似苏伊士运河这样狭窄的航道时，其团队会事先确保己方知晓这一水路的“深度、宽度以及任何其他的航海风险”，比如浅水区、弯道、拐角或河岸。
但即便如此，不期而至的天气依然可能会造成预想不到的结果，“就风速和能见度而言，这里的天气可能是受限于这片水域最为重要的因素。”
“比如在苏伊士运河中，最主要的危害之一就是沙尘暴，速度之快又没有警告，强风卷起沙尘会迅速降低可见度。”巴斯盖特称，船只通常按照编号通过苏伊士运河，抵达运河后会停泊等待当局通知。“邮轮往往会被排在前面，大型集装箱货轮紧随其后。”他介绍说。
集装箱船长古普塔解释说，那些获得优先权的邮轮往往是根据船上游客数量来决定的，因为他们的时间框架比较紧张--不仅仅是在苏伊士运河，在其他水路也是一样的。通常情况下，会有两至三名苏伊士运河领航员登船帮助通航。
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